Por Osvaldo Cardozo

Deberé recurrir a mis compañeros de foro para recordar un fin de semana tan magro.
En TC todo salió mal, desde un viernes donde el medio segundo volvió a presentarse entre nuestro mejor auto y la pole, algo recurrente y que en pocas oportunidades hemos podido reducir.
El sábado peor, las condiciones empeoraron y para colmo cuando encendí la radio, Oscar Aventín se apersonaba en cuanta cabina de transmisión encontraba (solo se salvó Campeones, porque transmitía en directo la conferencia de prensa de La Presidente) para proclamar lo acertada de la medida implementada y el respaldo de los equipos y pilotos, pero principalmente del público.
Durante la semana previa nos cansamos de escuchar al público que, si bien considera interesante el sistema, le parece desubicada anunciarla a mitad de temporada.
Pero, al igual que ocurría en la Conferencia de Prensa de la mandataria, cuando el periodismo no hace las preguntas correctas, pueden tener dos motivos, lo hacen porque no quieren comprometerse para resguardar su fuente laboral, entonces cierran la boca cuando el CACÓMETRO se pone en rojo o por intereses económicos, que cada cual interprete como mas quiera.
Campeones en la entrevista a Aventín el domingo, divulgó los resultados parciales de una encuesta donde más del 50% dice estar de acuerdo con implementar la medida de forma sorpresiva, demasiado a contramano de lo que hemos escuchado, hoy entré a votar, lo hice en 3 oportunidades, no hay restricciones de voto, por lo tanto no es confiable.
Parece que estamos solos en la cruzada, los medios, los directores de equipos, los pilotos, entraron en el juego y se callan la boca.
En lo deportivo el TC no nos dejó nada, en TCP a pesar que El Bocha fue excluido por pasarse en la compresión, nuestros representantes cumplen con creces.
Sacando a Trebbiani, de los primeros 11, 5 fueron Dodge.
Galarza (3º), siempre en el lote de los punteros, Larrauri (7º), Girolami (8º) con muy buen sprint final, Juan Martín Trucco (10º) y Juan Manuel Paparella (11º).
15º Ernestito, llegando al final, salvo Torino que terminó (12º) porque Pisandelli largó muy atrás, se repartió muy bien entre las marcas los primeros lugares.
En el TC, las series no mostraron mejoras para nuestra gente, al contrario, la tercera dejó afuera a Angelini, Zanatta y Salerno, Catalán ya se había despedido en la primera.
Me gustaría escuchar a aquellos que dicen que Dodge es competitivo.
Pinchito fue el mejor llegando 19º, producto más de abandonos y retrasos que por potencial, 22º Dandlen, ya se lo puede poner entre los 4 más firmes de la marca, con aspiraciones a 3º.
Tito (28º) con algún dibujo raro y eludiendo los despistes de Marcos Di palma y Lalo Ramos.
Flaqué pudo girar muy poco en la final.
Fue una carrera muy aburrida, donde tan solo se torearon Silva y Ortelli en los primeros tramos después fue un bostezo, a pesar que los relatores nos quieren vender el Carnaval de Río.
Aunque no ligamos, alguien allá arriba (me imagino el Gordo Suárez o Pepino) anda haciendo de las suyas, tanto que obligaron a los Aventín a escribir el sainete Gauchesco:”Mi perro se ahogó en Rio IV”, no hay caso, no se puede recibir de candidato, al menos el domingo nos dejó una sonrisa, veremos la próxima en Salta, lejos de las miradas indiscretas de los controles reglamentarios.
TCP y TC, tan cerca y tan lejos….dos caras de una misma moneda, pero como la taba, siempre nos cae con la suerte cambiada.

Por Miguel Sánchez

Fue una jornada cara al sentimiento del hincha de Dodge la de Rafaela, sin dudas. Se sucedieron una serie de hechos que nos mantuvieron las emociones bien arriba.

Voy a empezar casi por el final. Llevamos 10 años, desde una carrera también realizada en el templo de la velocidad, sin el Flaco Raúl Petrich, que fuera principal impulsor del motor Cherokee que hoy equipa a nuestros autos. Siempre es bueno recordar al flaco,y si hay algo que la ACTC tiene para con sus participantes, es buena memoria. Previo a la carrera pudimos ver que su hija recibía de manos del presidente de la categoría una plaqueta recordatoria. La hinchada de Dodge no reparte plaquetas, pero nunca olvida a sus ídolos. Desde aquí el homenaje al flaco, que no podía ser de otra forma que, con la pole más veloz, dos series y un triunfo en finales.

El viernes vino dado vuelta. Luego del entrenamiento del TCP se levantó la brea del autódromo y sólo pudo cumplirse con un entrenamiento del TC a última hora, y corriendo contra la luz natural, que se escapaba. Quiso la suerte que no ocurriera nada, y que también anduvieran cerca las máquinas viales de la provincia, que casualmente estaban arreglando la ruta que va de Santa Fe a Rafaela. De esto el que la sabe larga es Osvaldo Cardozo…

¿El club tiene la culpa? Tal vez. Si vemos que el problema no se volvió a repetir en todo el fin de semana, cuesta creerlo. Aunque de ellos no dependiera conseguir que las máquinas viales se desviaran de su trabajo habitual hasta el circuito a dar una mano, podrían haberse anticipado a los problemas.

¿Entonces la culpa es de la provincia? Sin dudas que no. El Atlético de Rafaela y la ACTC son dos entidades privadas.

¿La categoría? Y…también le toca una parte. No parecen haber revisado mucho más allá de la segunda chicana cómo estaba todo.

Lo que sí tiene muchos culpables, es seguir viendo que a Rafaela lo quieran lentificar a cualquier precio con una única motivación: Que no ganen los Dodge de punta a punta, con cualquier reglamento. La segunda chicana condiciona el tramo que va hasta la tercera, y de cierta forma, lo que queda desde esta hasta el paso por el control de tiempos. Repito lo mismo que pregono desde hace rato. Si no se puede correr en Rafaela sin chicanas (sería una lástima para un TC que supo tener carreras muy extensas), por los motivos que sea, que no se corra. Pero basta de chicanas en Rafaela. Es una falta de respeto al buen gusto automovilístico que el auto de peor aerodinamia gane en Rafaela. Bah, lo mismo pasa con Buenos Aires desde que se cambió la S del Ciervo…

Pero para el sábado, ya estaba todo bien, y no volvió a pasar nada malo. Se pudo cumplir entonces con el cronograma habitual de estos días. Con Marcos Di Palma facturando doble su publicidad (seguramente consciente de que no tenía ni para figurar en TC, se tiró a “vender” en el TCP) y con Trebbiani, Castellano y Angelini SIEMPRE entre los primeros.

El Pinchito se hizo con su primera pole position en la categoría. Está más que bien, y alcanza y sobra para esta vez. Mejor ir de a poco. Todo junto empalaga, y muchas veces puede hacer mal (al piloto y a los hinchas) y lo nuestro nunca fue el éxito fácil, siempre nos costó. Lo que más cuesta es lo que más se valora después de todo. Tal vez se esperaba más de Angelini, pero la pista se ensució sobre el final de la tanda anterior, y no pudo cumplir con lo que se esperaba. En cambio, ya no sorprende el buen andar del auto de Dandlen.

Trebbiani pareció perseguido por el pace car desde el principio. Lo había pasado con maestría a Marcos Di Palma en su serie, pero debió penar con la entrada del auto de seguridad, aunque resolvió bien cuando se relanzó la carrera. Por este motivo quedó del lado de afuera para largar la final. No pareció ser un problema. A poco de largarse ya marchaba en punta y con el correr de las vueltas, fue contundente igual que en Buenos Aires (caso curioso, ganó en los dos circuitos más veloces pero con diferente preparación). El Bochita los “afanó”. En algún momento, se pasó en la chicana, y por ese motivo, les devolvió la posición a Olivelli y Marcos Di Palma. Retomó el ritmo anterior, y cuando ya los tenía a tiro nuevamente, uno se despistó y el otro rompió el motor. Todavía quedó tiempo para una temeraria reentrada en pista de Lacette luego de salirse en la primera chicana que le pasó bastante cerca al de Quilmes, y una entrada del Pace Car cuando el Ford de Joaquín Volpi se quedó colgado en el piano de la nueva chicana.

Otra vez remató con solvencia la carrera al salir el pace car de pista, máxime cuando a sus espaldas, un temerario Olivelli se encargó de frenar a toda la fila india.

Excelente triunfo de Trebbiani, que está ampliamente en condiciones de pegar el salto a la máxima, aunque sabemos que no lo haga por un tema económico.

Pero no corrió solo. Llegaron 6 Dodge al final de la carrera. Todos dentro de los 12 primeros. Fue una carrera a pedir de Dodge. Ramiro Galarza, hasta detenerse estuvo siempre en el pelotón de punta. Juan Martín Trucco, en su mejor resultado en la categoría, fue cuarto en pista (a la espera de que le dieran el puesto del podio luego que Canapino salteara una chicana). Ernestito Bessone volvió a sumar en grande al ser quinto. Está a 13 puntos del quinto, que es el último que logra el pase al TC. No es mucho con medio año por correr. Juan Manuel Paparella hizo también un carrerón. Perdió un puesto al final al desacomodarse en la última chicana y ser tocado por Bessone, pero sumó muy bien otra vez. El Leo Larrauri (9°) no termina de cerrar un fin de semana completamente redondo. En cuanto lo haga, lo van a tener que parar a los tiros. Y cerró la lista el Nacho Cordich, 12°, lo mejor desde que está en TCP.

El Domingo amaneció con buen tiempo en el horizonte para nosotros. El Pinchito se hizo con la primera serie sin problemas y de punta a punta. Ya se notaba que Urretavizcaya tenía un buen auto, al que iba a sumar su experiencia rutera (que sirve y mucho en Rafaela). Fue la mayor cantidad de autos de la marca. Dandlen ascendió unos puestos para ser 7° a buen ritmo y más atrás se ganaron un lugar en la final Salerno y Riva (que la largó 18°).

En la segunda, Bessone y Angelini mantuvieron el ritmo, y si bien ascendieron algún puesto, no fue mucho de cara a la final, mientras que en la tercera, Catalán Magni (con un auto difícil) y el local Zanatta, si bien anduvieron por el fondo, también se metieron en la final. De esta forma todos los Dodge que largaron las series, largaban la final.

Al mediodía, crecía la ansiedad. Estaba cerca la gloria. Ya teníamos la pole y una serie, y si bien un solo auto largaba entre los 20 primeros, teníamos un lugar expectante para la final…

Pero somos de Dodge, lo nuestro parece ser seguir sufriendo… y todo no se puede.

Moriatis y Ponce de León se fueron adelante y si bien el Pinchito los seguía a buen ritmo, no los molestaba en el inicio. La carrera fue bastante monótona para ser Rafaela, y tal vez por ser esta carrera, uno igual la disfruta.

Para que no se repita, porque ya no es cuestión de equipos de menor nivel, se le salió una rueda al auto de Ledesma y un chiquito de cuatro años se salvó de milagro. Amén del hecho en sí, no puedo dejar de pensar en los padres del chico… ¿En qué estaban pensando para que el pibe se escapara? Y la chica que lo cuidó ¿no podía haberlo hecho del lado de atrás del alambrado? Mientras sigamos teniendo muchas preguntas, es señal que vamos mal.

Aprovecho para mencionar al periodista que cubría esa chicana en la transmisión radial del programa Vuelta Previa, que interrumpió la transmisión en el momento que vio que se salía la rueda del auto, para relatar lo que sucedía, avisar que el chiquito y la señora estaban bien y minutos más tarde, volver a interrumpir con la palabra del Dr.Balinotti. Un ejemplo a imitar, en especial, por la “transmisión oficial” que suele “ocultar” este tipo de hechos. Como hincha del TC, creo que le debemos un agradecimiento al periodista que nos relató la verdad.

La carrera siguió su curso y nos encontramos con “la maniobra”. Cuando por fin Castellano consiguió meter el auto por abajo a un Ponce que se defendió como un León toda la carrera, se encontró con la “ayuda externa” de Urretavizcaya que lo tocó de atrás obligándolo a soltar el acelerador y perder el puesto. Peligroso y temerario sin dudas, y excelente lo de Jonatan, decidiendo cortar antes, y asegurarse la entrada a la curva y no arriesgando a la posibilidad de un toque. Así como creo que fue brillante lo de Paraná, aún con el riesgo que implicaba, también lo fue esta maniobra. Más vale cortar antes, y tomarse el tiempo necesario para ir a recuperar el puesto, que arriesgar más de lo debido y terminar el domingo mirándola desde abajo. El tiempo le dio la posibilidad de recuperar el puesto contra el Ford y obtener el segundo podio del año, primero en la pista.

El resto de la tropa cumplió bastante bien. Ya no sorprende Angelini, ganando varios puestos desde la largada para llegar 15°. Tampoco Pedro Dandlen, que fue 20° al final, luego de transitar gran parte de la carrera por debajo de ese puesto. Con alguna vuelta menos, Salerno 23 (me pareció que dio dos menos), Bessone 24 y Riva 25 se llevaron algunos porotos. Es bueno lo de Salerno y Riva, que no fueron de los más veloces. Lo de Bessone no refleja la realidad, pues estuvo durante mucho tiempo de la carrera por delante de Angelini hasta que debió pasar por boxes por algún inconveniente.

No se pudo todo, pero no caben dudas de que estamos en la senda correcta. No me ilusiono para Río IV, donde será imprescindible un buen balance para la zona trabada del circuito. Si la chancha sale bien pisada a la recta, también puede aprovechar muy bien ese parcial también, y quien dice, un lugar entre los 5 se termine festejando. Eso sí, cada vez falta menos para Buenos Aires. En esa, no dejen de tenernos en cuenta.

Por Osvaldo Cardozo

El juego entre el optimista y el pesimista sería:

Optimista: La Naranja está al caer, viernes sábado y domingo. Protagonista de series y final, solo nos faltó ese cachito para ganar, un poquito más…

Pesimista: Hasta cuando hay que esperar?, ya no se aguanta la sequía, no ganamos ni en el Templo.

Hay que tratar de buscar el equilibrio, no conformarnos, pero tampoco desilusionarnos y empezar a analizar casi día por día.

Viernes de escándalo, con un Aventín mas cerca de Eclestone que de lo que es, Directivo de una categoría que empezó a ver billetes grandes, pero que tiene que lidiar con Clubes pobres, sin recursos y que además ven como el Circo se lleva los fajos y a ellos les queda lo recaudado en el puesto de choripán.

Ojo, no ha sido culpa de al ACTC únicamente, la presentación del escenario, sobre todo de la pista, fue de las peores, el tema grieta-brea debe complementarse con la mugre (porque suciedad es un adjetivo demasiado benévolo) que se encontró en el trazado, bolsas, papeles, tierra suelta, etc., etc.

Si Rafaela quiere ser de nuevo “El Óvalo”, no puede dejar de lado éste tema, es un autódromo que pide a gritos asfalto nuevo y mejoras generales.

Algunos periodistas, los mismos que dependiendo de la época del año, ponderan la realización de una carrera en la calle, comenzaron a esgrimir que se destinaba mucho dinero para el callejero de Santa Fe, una competencia que se realiza una vez por año y que no hay dinero para Rafaela.

En medio de la visita del Gobernador Binner (rafaelino), el domingo, se encargó de aclarar la cosa, los generosos gastos ocasionados por El Callejero, son absorbidos por la municipalidad santafesina, de ésta manera Binner se despegó del tema, solo se hizo cargo de los trabajos del Boulevard de acceso, tanto en pavimentación como en alumbrado, realizados mediante dinero llegado desde la gobernación.

Mientras tanto el óvalo sueña con un piso nuevo, sin saber quien finalmente le podrá cumplir su urgencia.

Sábado insensible, para las pruebas libres saltó Pinchito marcando el paso, pero…ops!!.. Los sensores no andaban, a la hora de la verdad, metió el #1 sólo, sin necesidad de tirar con otro, como sí lo hizo Moriatis para llegar al #2.

Después de tanto trabajo se bajó el casi medio segundo que había de diferencia con la pole en cualquier autódromo, ahora empezaba a mandar un Dodge.

Domingo veloz, antes de seguir con el TC, vamos al TCP, maduros los muchachos, sabiendo que es una pista donde los errores se pagan caros, arrancaron bastante medidos, en realidad el que estaba fuera de medida era El Bocha Trebbiani, fue demoledor, prolijo, cerebral, cuantos pilotos con autos de punta son traicionados por las ansias ??, mas de lo que se cree; pero, ni siquiera cuando comete el error de tomar por la chicana equivocada perdió los estribos, el profesor Juárez indicaba que según el reglamento particular de la prueba quien no hiciera una chicana debía bajar 2 posiciones, él dejó una la recuperó al instante, pero unas vueltas después, avisado, levantó, dejó pasar a dos y volvió como si nada a tomar lo que le correspondía, para no abandonarlo hasta el final.

El clasificador no mostrará en los primeros lugares a Ramiro Galarza, pero a 2 vueltas, Olivelli, quien venía siempre mal acomodado en las chicanas, armó un desparramo y Ramiro pagó las consecuencias cuando venía entre el lote que perseguían a los punteros.

Muy bueno lo de Ernestito Bessone, llegando 5º y lo de Paparella, complicado el sábado, el domingo terminó 6º, pero por no hacer la chicana bajó hasta e 8º, un puesto detrás Larrauri, quien largó desde bastante atrás y Cordich (12º) con el total de giros.

Para quien no parece existir Chicanas y por lo tanto no las hace ni lo penalizan, es el portador de apellido Agustín Canapino, quien en la última vuelta no la hizo, no fue penalizado con 2 puestos como Paparella, ni cedió los lugares como Trebbiani, perjudicando y despojando a Martín Trucco de un podio mas que merecido después de un trabajo estupendo.

Seguramente será el pergamino necesario para alentar a sus auspiciantes a comprometerse de acá a fin de año.

En TC, la primera serie, es la más complicada y penaliza al poleman, con temperatura lejos de la ideal, la pista sucia, más la incertidumbre, debería ser análisis de la ACTC, o al menos consulta a los pilotos, si el orden de las series debería ser inverso.

Pinchito tomó las riendas y a pesar de algunos acercamientos de Urreta, dominó la situación, sus compañeros de serie fueron Ortelli, Ramos, Altuna, Rossi, quienes no alcanzaron a inquietar al crédito de Lobería. Meritorio lo de Pedrito Dandlen (7º) en ritmo de punta. El Tano y Riva terminaron juntos 12 y 13, clasificaron juntos para la final donde se tocaron.

En la segunda, Tito (7º) y Tati (10º, después de haber quedado muy atrás en sábado en la clasifica).

En la tercera nuestros representantes quedaron lejos, Catalán 12º y Zanatta 14º.

El arranque de la final, lo tuvo a Pinchito muy seguro y firme a la hora de defender la cuerda y ganarle a Silva en la chicana.

Los punteros trataban de girar rápido sin molestarse para despegarse de los perseguidores y cuando llegó el momento de empezar con los ataques, Pinchito venía doblando el primer curvón, cuando enderezó y se fue a las barbas de Ponce quien se movía tratando de tapar el hueco, Urreta lo desacomoda de atrás, pierde firmeza La Naranja y el veterano manotea el segundo lugar al llegar a la segunda chicana.

Pinchito trató de mantener la calma, con un Ponce que buscaba contrarrestar lo que perdía en los curvones afirmándose en lo derecho.

Tanto insistió Pinchito que finalmente lo doblegó.

Y hasta podría haber aspirado al 2 cuando fue por Urreta, pero casi pierde el 3er puesto, prefirió cuidar. Mirando la fila india Tati volvió a ser de los mejores de la marca, 15º remando siempre desde atrás, Padro Dandlen venía mas adelante, finalmente quedó 20º, a una vuelta y en trencito llegaron Salerno, Bessone y Riva, 23, 24 y 25º respectivamente.

No fue una carrera espectacular, Moriatis tuvo un día inspirado, manejó muy bien y ni siquiera el desprendimiento del alerón lo alteró, para Urreta fue un volver a vivir para él y para los Satriano, sus preparadores, después de mucho tiempo de pobres resultados, volvieron a brillar como en la época de los semipermanentes.

Pinchito realizó un gran trabajo, prolijo para encarar las chicanas (lejos fue el que menos castigó el auto), paciente para esperar el momento de doblegar al áspero de Ponce y encontrando de a poco el ritmo de la Dodge.

Para recordar…entre las finales se recordó a Petrich, con la presencia de su hija, quien en medio de la emoción dijo que su padre no fue de los mas encumbrados, sin embargo todos los recuerdan (y mas nosotros)..

A los buenos tiempos de los viernes ya metimos la pole el sábado y una serie…estamos mas cerca…..aún con las limitaciones reglamentarias y de autos, que permiten un progreso mas lento… solo nos falta el domingo al mediodía.

Por Osvaldo Cardozo

Viernes de ilusión…con Pinchito 3º, pero había que bajar demasiado la vista para ver a Tati (20º), Tito (25º) o René (27º), solo por nombrar a los representantes mejor posicionados.
El sábado fue duro, porque en un par de oportunidades el Profesor Juárez anunciaba que por los parciales Pinchito venía para el #1, pero un despiste a metros de la línea no solo lo devolvía sin mejorar, sino que los demás lo pasaban.
Hilando fino la planillas de los tiempos, algo se acercó a la diferencia habitual, siempre en medio segundo, ésta vez la diferencia existió, pero no en la vuelta ideal y Tati también se coló en ese, casi, medio segundo.
Zanatta seguía en el orden, pero en el puesto 29º.
La ACTC debería entender (cosa que en los últimos años no ocurrió), que una golondrina (o Naranja) no hace verano.
Hace unos años, cuando solo funcionaban un par de Chivos (planchas mediante), la técnica salió al salvataje de la marca; para nosotros eso no existe, pertenecemos al grupo B del TC y si alguien quiere irse, enseguida le firman la Papeleta.
Pero aún así, han dejado medio quieto el reglamento, eso para un Dodge es vida y para el rival puede ser fatal.
Algunos lo ven venir y el Pinchito lo debe oler, pero la ansiedad lo lleva a no poder redondear la vuelta, supongo que Pincho Viejo, el sábado al caer la tarde, no solo metió mano en La Naranja, debe haber metido mano en la cabeza del piloto también.
El Domingo, siguiendo con el cronograma que pasa Carburando TV, el TCP mostró la cantidad de soldados que tenemos, por cada uno que caía florecía uno nuevo (y eso que se nos cayeron unos cuantos).
Ponte se afila el 1, para que los muchachos de la calle Bogotá sigan diciendo “ ven que hay un Torino que pelea y los Dodges tienen chances!!”, si, en TCP, pero a nosotros nos gustan las Grandes Ligas, sin desmerecer al TCP.
Trebbiani, se hizo fuerte en el comienzo y a juzgar por lo actuado, era el único que podía discutir la punta, pero se cayó, Larrauri venía haciendo una carrera memorable, sin la trompa, con la dificultad que genera transitar por las largas rectas, no perdía y avanzaba, pero el ímpetu lo pagó contra las gomas.
Litwiñuk, se floreaba frente a su gente, pero se empezó a quedar hasta parar definitivamente en boxes.
Paparella, mal viernes y sábado, prometedor el domingo, pero lo sacó Pisandelli junto a Falaschi.
Galarza terminó 13º y en la vuelta, Ernestito en su incursión con Torino apenas dio 5 vueltas en la final.
La mejor carta de presentación la ofreció Crispín Beitía, quien en su debut y ante su gente logró un 2º puesto, con manejo aplomado y tratando de agarrarle el ritmo a la categoría y al auto.
En TC, la primera serie estuvo vacía de Dodges, al triunfo del veloz Gianini (aunque con Pace Car), solo queda para anotar el toque de Moriatis a Silva, aunque en la planilla oficial solo figure un apercibimiento.
En la segunda, si, se acordaron del reglamento, Tati fue recargado por el toque a Martínez; no es que me parezca excesiva ésta, me parece pobre la primera, Catalán terminó 8º, pero ni siquiera pudieron pasar por la línea de largada Tito y René.
La tercera mostró a Pinchito con problemas (5 cilindros) pero no perdiendo demasiado y al Tano (14º) entrando a la final.
La final, convidó varias veces al Pace car, los errores se pagaban pintando el auto de rojo (por la tierra); de movida nomás, Ramos involucró a varios, pero Altuna se llevó las consecuencias, todo parece responsabilizar al hombre de Mechongué, pero dejo abierto el paraguas de la duda, ya que los comisarios no dijeron nada y por lo tanto o mi falta de visión necesita nuevos lentes o los comisarios están pintados, tal vez esta noche con tanta repetición me saque las dudas.
Después de semejante desparramo donde varios se golpearon pero la Naranja zafó, le llegó el turno a Gianini de dejar tempranamente la punta y pocos minutos mas tarde el Tati finalizaba abruptamente su trabajo.
Pinchito venía bien, si poder pasar a un escurridizo Spataro y aguantando la atropellada de Fontana, pero tras la última salida del Pace car, Pinchito desapareció de la fila y reaparece en el puesto 13 que no abandonaría hasta el final; ya para este momento y lejos de la punto se refregó con algunos defendiendo o buscando mejorar la posición.
Con tarea silenciosa pero llegando al final, la Dodge de Pedro Dandlen, ésta vez en manos de Catalán, arribó 19º y el Tano vió la bandera a cuadros con la totalidad de vueltas en el 25º puesto.
Si hacemos una ecuación, sobre 20 vueltas de la final del TCP y 25 del TC, es decir 45 vueltas, solo 5 autos de la marca completaron el total de giros, 2 de 10 en TCP ( Beitía y Galarza) 3 de 6 en TC (Pinchito, Catalán y Salerno), el resultado es muy pobre.
Llegará pronto Rafaela y como siempre nos encontrará optimistas, ojala que definitivamente el puñado de muchachos que nos defienden, obtengan el buen resultado que tanto estamos esperando.

Por Miguel Sánchez

Con la carrera de Misiones se cerró la primera mitad de la temporada 2008. El balance, no puede ser bueno para los hinchas de Dodge.

Apenas un tercer y cuarto puesto de Castellano, y un sexto de Angelini, son las mejores performances de la marca. El de Lobería, con algunas irregularidades, está 10° en el torneo. Angelini ya salió de los 20 primeros y el resto, viene bastante más atrás.

Podríamos echarle la culpa a los 20 kilos extra. Creo que no son determinantes, aunque visto cómo estamos, bien podrían quitarlos. ¿La compresión? Tal vez, si nos comparamos con Torino o Chevrolet, pero no es excusa frente a Ford que domina el torneo. ¿Los amortiguadores nacionales? Tal vez, pero son los mismos para todos… ¿Los ya no tan nuevos carburadores 48-48 que cierran en esta fecha un torneo completo desde su aplicación obligatoria? Y seguramente ese haya sido el cambio que más le dolió a los Cherokee, pero no puede tomarse como excusa.

Como dato alentador encontramos al equipo de Castellano (-Silva) y Uranga como la avanzada de la marca. Los autos del equipo encuentran ritmo rápidamente y demuestran que, con trabajo, no estamos tan lejos. Al Pinchito le falta experiencia para capitalizar algunas situaciones de carrera y correr pensando en sumar cuando no hay para más. Pero no es una crítica. En igual situación se encuentra por ejemplo Matías Rossi, y tiene un puntaje similar en el torneo. Delante de ellos, están los pilotos “avezados” de la categoría…

Además de lo dicho para el equipo de Lobería-Tandil, queda la incógnita de lo que pudo ser, cuando uno ve que Fontana pena con un clon de patrullero, mal armado sin dudas, y que su auto anterior hace punta en el zonal de la ACTC, o que el primer auto competitivo del equipo de Di Meglio se mantiene dentro del lote puntero con Dandlen (ayer corrido por Catalán Magni) y el que se vendió a un equipo del TCP y fueron a buscar nuevamente, ahora no quiere ser devuelto por su nuevo dueño…

El resto de los equipos sigue penando con problemas de chasis o de motor. Bessone llevó su auto al taller de Canapino pero aún no se vio una mejora, Salerno hace algunas fechas que no se mete en el 103% de la clasificación, y varios pilotos alternan presencias.

Para la segunda mitad del año uno podría tener ciertas esperanzas pensando en que faltan dos carreras en Buenos Aires, la próxima de Rafaela, una en La Plata (que siempre nos recibió bien) dentro del calendario. Pero como vengo sosteniendo de un tiempo a esta parte, deberemos considerarnos felices con un triunfo en el año, y tirar la casa por la ventana si logramos alguno más. Ojalá, pero lo veo complicado.

Yendo a la fecha de Posadas ya específicamente, otro vez nos tocó la pascua invertida: viernes de gloria, con sábado de ceniza…

Castellano era tercero el viernes, bastante cerca de la punta. Aunque el auto perdía ritmo, y el piloto lo avisaba.

El sábado, apenas lograba superar su tiempo del viernes para quedar 15°. En su mejor vuelta perdía el auto en la última curva, y en otra posterior tenía un flojo último parcial, para terminar en la leca finalmente.

Comentario aparte para el último parcial: No vi la vuelta de Gianini, pero mientras Aventín dominaba, varios pilotos llegaron al último parcial con ventajas sobre su vuelta record, pero no pudieron luego superarlo. Evidentemente, debe haber sido muy bueno ese parcial, sin dudas, EL LUGAR del circuito, que no por aburrido para la carrera deja de ser bastante complicado.

Figuritas repetidas, Angelini fue el segundo mejor Dodge, y Zanatta y Catalán Magni estaban en el lote siguiente.

Las series del TC Pista devolvieron a los primeros planos a dos que no venían bien en el torneo, luego de buenos arranques: Martín Ponte, y el Bocha Trebbiani, que parece haber encontrado el auto nuevamente, y creo, será amplio candidato en Rafaela y para repetir el paseo de Buenos Aires.

En la final el del Torino fue inalcanzable. Es más, creo que volviendo de Posadas, tampoco pueden agarrarlo. Caso particular. El equipo de Ponte está afincado en Morón y lo dirige Juan Cruz Aventín, hijo de Tony, nuestro primer campeón. Sería lindo verlo probando con algún auto de nuestra marca también, pues a juzgar por los resultados parece que trabajan bien.

Detrás de Ponte, se encolumnó la avanzada de Dodge. Primero fue Trebbiani, que incluso fue quien más intentó superarlo, sin suerte, hasta que promediando la carrera debió detenerse. También hizo una buena carrera Leo Larrauri, incluso mucho tiempo sin la trompa, pero salió de pista muy violentamente en una de las curvas a la izquierda obligando a una de las cuatro entradas del auto de seguridad. En la segunda, varios fueron los autos de nuestra marca que defeccionaron. Ramiro Galarza y Paparella (este último metido en algunos toques) también quedaron afuera, e incluso Litwiñiuk que de local venía cumpliendo un buen trabajo.

Así de repente, sólo quedó el avance del local Crispín Beitía, que despacito y por las piedras (como para seguir bíblicos, vio) llegó al segundo lugar de la carrera. Como para pensar si no valdría la pena alquilar la cupé al equipo de los Bessone por alguna carrera más. Y hablando de los Bessone, Ernestito no le encontró la vuelta al auto nuevo. Como para pensar también si fue una buena decisión la del cambio…

¿Cuál de nuestros pilotos saldrá de perdedor entre Rafaela y Buenos Aires? Apostemos, porque a alguno se le puede llegar a dar.

En el TC, otra vez la primera serie dio ventajas. Para colmo, con todos los punteros del torneo involucrados. En este caso, el desparramo lo hicieron Moriatis y Silva. Lástima que no hubo de los nuestros allí para aprovecharlo.

En la segunda, empezamos mal, cuando Zanatta guardó tras la vuelta previa con el motor roto. Castellano aprovechó un error de Rossi para ser cuarto un ratito, para terminar quinto que no estuvo mal.

En la tercera, Angelini tocó a Martínez en la entrada a la S. El de Carreras dijo que el Gurí frenó antes. Seguramente tenga razón… pero marche preso…

Bessone y Catalán Magni, anduvieron de la mitad hacia atrás en sus series, y Salerno, iba 15 y la suerte le sonrió: Quedó 14° en la última vuelta, y se metió en la final.

La carrera fue bastante aburrida. El circuito es difícil, y traicionero. Pero las largas rectas no sirven cuando se cuenta con 4 horquillas para unirlas. Los autos salen lentos, y salvo un error al doblar no quedan muchas chances para el sobrepaso. Así, los 10 primeros se apiñaron, no tanto por la entrada del pace car, sino más porque cuando el primero la hace lenta, no hay mucho lugar para maniobras raras (salvo casos temerarios como el de Johnito en la última curva).

Castellano zafó por adentro de la carambola inicial y quedó décimo. Con el abandono de Gianini fue 9°, y así estuvo la mayor parte de la carrera. De golpe, apareció 14°. Y si bien ya no era lo mismo, al menos, en ese lote, se lo vio metido en algunos embrollos. Seguramente se divirtió más en el último tercio de carrera, que en los dos restantes, cuando era sólo un vagón más del trencito de punta.

Angelini estaba entre los 20 cuando se fue a esa cama de tierra colorada que bordea el circuito, y a Bessone no se lo vio pasar demasiado.

Catalán Magni tuvo una buena actuación con el auto de Dandlen. Estuvo toda la carrera por debajo del puesto 20, lo cual es bueno, y Salerno, a pesar de su andar lento, se mantuvo en la vuelta del puntero, terminó la carrera y se llevó los puntos del puesto 25.

Ya pasó medio torneo, y mirando el vaso por la mitad, lo veo medio vacío, como con gusto a poco. Lo cual debe ser mirado por el lado positivo. Estoy convencido de que lo mejor, es lo que está por llegar.

Por Osvaldo Cardozo

“Ya sé… no me digas…tenés razón” rezonga el tango, que si pasaba, que si lo tocaban, le damos mas importancia al “que si..” para bien o para mal y a veces perdemos el foco de la realidad, solo por imaginarnos una situación hipotética que finalmente no existió.

El Sábado se lustraron los Chivos, si Ledesma sacó medio segundo en la clasifica, era de esperar que el resto correría para completar el podio.

De los nuestros no había grandes noticias, Pinchito que el viernes estaba 5º a 306/00 y delante del Gurí, el Sábado pasaba a 9º gracias a Ortelli que sumó 6/10 por cambio de motor, el siguiente era Tati 25º y lo mas triste, el Tano guardando para el regreso, el 103% tomado del segundo (Silva), si tomaban desde Ledesma tambaleaba hasta Bessone.

Un Bessone desencantado y con la decisión que, si no hay dinero para bancar a la familia, se bajan todos. Una pena y más aún porque pese al esfuerzo no consigue andar bien, Ernestito venía bien y una rótula lo obligó a levantar y llegar como podía en su serie.

Pero empecemos con el TCP, caótica la salida de los autos a la pista a la hora de la final, cada vez mas gente en la calle de boxes, falta de coordinación y algunos que por problemas en los autos se quedan del otro lado sin poder largar, gritos, insultos, hasta que les permiten salir a pista y se descubre que no todo era culpa del público, los allegados de Martín Ponte toquetean el auto en la grilla y marche preso, a largar desde boxes.

Largan y en pocos metros Larrauri, Galarza y Paparella se encolumnan del 5º al 7º, JuanMa se los lleva por delante y ve que los punteros se escapan, en la salida de la curva 2 busca el lado interno primero, Galarza también, pero medio segundo mas tarde, no puede evitar el toque, Paparella gana la posición, Galarza se va afuera pero regresa rápido.

Ahora va por Larrauri, muestra una o dos veces, se tira en un frenaje cuando la posición no estaba ganada totalmente, trompo completo de Leo, pero tiene la Segunda puesta para salir, una vuelta mas tarde el aviso de pase y siga por boxes para Paparella cuando estaba 5º y acercándose a los de adelante.

Mas atrás el reaparecido Trucco, se tocaba con Olivelli pero eso no le impediría terminar 12º en muy buen trabajo y delante de otro que trabajó muy bien, Litwiñiuk.

Cambria en su primera incursión llegaba 17º, Ernestito 24º a una vuelta.

Pero Leo Larrauri gracias a un ritmo parejo y Galarza repuesto del despiste inicial arribaron 5º y 6º, si no hubieran porfiado tanto la posición con Paparella, los 3 se podrían haber acercado al pelotón de punta.

Para Paparella el 8º fue castigo y premio, castigo porque con un poquito de paciencia un par de vueltas mas adelante seguro lo pasaba a Larrauri y premio porque ya está metido entre los 10 que llegan al final, antes lo hacía con gran esfuerzo, ahora el esfuerzo lo pone para estar entre los 5, todo esto en pocas carreras.

No cualquiera hace un pase y siga en medio de 40 autos y termina 8º, sirve de ejemplo para muchos que esperan hasta último momento para entrar, JuanMa entró ni bien le avisaron y aprovechó al máximo el potencial del Dodge.

En TC los Chivos se presentaban relucientes, sobre todo el de Ledesma, el problema es que tenía que compartir la fila con Rossi y no hay nada peor para el muchacho de Mar del Plata que tener al lado a su ex compañero.

Enfilaron para el curvón y al llegar a la curva 2, Ledesma lo lleva hasta la parte verde que está mas allá del pianito, Rossi deja el auto antes de llegar a la tierra y apenas se aplauden con los guardabarros traseros, Ledesma pisa el acelerados pero demasiado, el auto se espanta para adentro y entra en trompo…..”Por fin me lo saqué de encima”, habrá pensado Rossi, Lalo Ramos aprovechó el momento y se fue por adentro, cuando llegan a la “3” ambos a la par no contaban con Marcos Di Palma, quien frena tarde toca a Rossi y ambos chivos dibujan un trompo en paso de ballet.

Papita pal’ Lalo y para el Tati que termina 4º y con 3 protagonistas pesados menos, Pedrito Dandlen 6º y algo que pasó desapercibido, sacaron a Verna por no dar la trocha, aunque largó la final (¿?).

Que el frío, que las gomas, que el piso, un sin fin de excusas hicieron que para la Segunda serie, todos tomaran recaudos, triplete ovalado, Silva Ugalde y Aventín, Tito ubicaba la mejor Dodge con un 9º puesto.

En la tercera, Martinez pareció manejar la situación, Pinchito ganó una posición desde el arranque, midió por un par de vueltas a Altuna, pero cuando estaba listo para dar el salto, la inestabilidad de la naranja le hizo perder ritmo rápidamente, lo obligó a cuidar y a llevar preocupación al equipo, si en seis vuelta perdía tanto ritmo, para la final se haría muy difícil llevarla.

La Final.

Sigue el tango.. ”es todo… todo tan fugaz ”.

Si… si…. fugaz fue la salida del Pinchito en la final, pero anoche en cada noticiero deportivo volvía a gozar.

Miré a los de adelante, miré a los de atrás, miré el semáforo, el “pace car”…… la largada mas brillante que se ha visto en los últimos tiempos.

En que fila estaba?? En la cuarta, los empieza a apilar por afuera, llegan al frenaje y el Helicóptero (por fin una buena toma!!!) lo toma en toda su dimensión, comienza en procedimiento de frenaje, ya lo veía en la tierra, sin embargo la chancha tira todo el peso para abajo, gira sobre la extensión verde… empareja y sale acelerando antes que el resto.

No solo la maniobra de la largada es brillante, el frenado en el límite de lo posible es colosal, y de yapa, sale buscando la velocidad plena sin moverse un grado de la trayectoria óptima.

Es un pibe, la gente lo tiene como referente de una marca y se da el lujo de escribir “El Manual Básico del Buen Largador”, basta suficiente.

De 8º a 4º en pocas curvas y 3º ahí nomás, cosa que si el ritmo se caía, ya estaba encaramado bien arriba.

Pero el ritmo no lo perdía él, el Gurí se amacaba y no tardó en recibir una bandera de apercibimiento, luego le tocaría a Pinchito y tratando de recopilar, no encuentro el momento que podría haber merecido, en todo caso los de adelante se movían cambiando de trayectoria y Lalo se movió mucho mas, no permitiendo que alguien buscara al Gurí.

En una de sus barridas el Pato Silva aprovecha y lo supera, pero uno aprende a gozar cuando ve que el pibe se mantiene, ningún dibujo raro, soporta la presión y mete al de adelante…final…Final???.

……

Tati otro brillante para el collar de Dodge, apuntala el Castellano Power, con manejo exquisito y madurez, como si tuviera muchos años en esto, 10º (hasta las 3 de la tarde).

Pedrito Dandlen, vuelvo a repetir, que alegría me da verlo arriba, siendo referente de Di Meglio 11º y delante de Rossi, Ciantini y Ortelli, la vida nos da de todo y ahora es el momento de disfrutar Pedro!!.

Riva 26º llegando en las vueltas, igual que René 28º, retrasados quedaron Flaqué, Tito y Catalán, éstos dos últimos con el fantasma de bajarse ante los magros resultados y las arcas pobres para la próxima competencia. La buena es que El Cholo Robbiani encargó una Dodge y será motorizada por el Pincho de Lobería, podría estar para Rafaela.

Don Juan Manuel, El Grande, dijo: ”las carreras terminan cuando se baja la bandera”, claro él era de otra época, donde el que metía el perro, pagaba cara la ofrenda, una larga suspensión y tal vez, por vergüenza, no aparecería nunca más.

Hoy las carreras terminan un par de horas mas tarde, cuando termina la técnica.

No es que se trate de la “mano férrea” de la dirigencia en pos de la salud del TC, lo que sucede es que el sistema de “‘Revisiones Cruzadas”, le ha permitido a los jerarcas de la ACTC, tragar mas de un sapo en los últimos tiempos.

Al affaire Dieguito-Machete-Cuervo-Aro, se le suma ahora el de Gurí-Tartara-Cuervo-Compresión.

Es mucho lo que se dirá pero, la historia es que se midieron la compresión de los cilindros, todos bien menos el último (que en realidad era el cilindro 1), como no daba, se le permitió armar todo, encender, dar unas aceleradas para limpiar todos los ductos, enfriar y medir.

Y sigue el Tango ..

Contame tu condena,
decime tu fracaso,
…. no ves la pena
que me ha herido?…

Argumentaron que el jueves habían medido y todo estaba bien

La medición volvió a dar mal…. entre los que presenciaban las mediciones estaba El Pincho, quien con cara de Pincho dijo: ”Lo lamento, he perdido el año pasado un campeonato por una medición similar”.

Final aguado para la fiesta, la que tuvo al Gurí como primera figura y terminó saliendo por la puerta del costado.

La del respaldo al campo, lástima que los dos vértices están lejos de la realidad, por un lado Cristina, en otro País en lugar de quedarse hasta que se resuelva de una vez por todas y por el otro las tristes declaraciones de De Angeli, cuando tras una reunión con Aventín salió a decir que es “un zorro como el Gurí, transgresor como Marcos Di Palma, porque él (De Angelis) no respeta la luz roja, ni la línea amarilla y que prefiere contener locos, que empujar boludos”.

Triste para un campo que quiere llegar a un entendimiento si frases hirientes y triste para un Gobierno cuyo principal responsable no da señales de querer poner en marcha un País que lleva 80 días parado.

Por Gustavo Fabian Jasinski

Mas vale tarde pero seguro, mi comentario sobre la carrera de Termas de Rió Hondo, no será para nada profundo, solo se limitara a hechos de la fecha pasada

- Por suerte se volvió a una provincia que desde el 85 no visitaba el TC, lastima que no fue la misma marca ganadora, que lo había hecho en el 84 (ultimo triunfo) de los Hnos Suarez, y en el 85 con el Pincho Castellano.
- Nuevamente los Dodge parecían que andarían muy bien, nuevamente la desilusión.
- Gran tarea, volviendo a los primeros planos de Galarza en el TCP y de Pedrito Dandler en el TC, ojala sigan por este camino.
- Ver como maniobras que se realizaron en la final, y casi a poco del final, no han tenido sancion, la cual hubiera ocurrido si de no haber sido ford-chevrolet, estaría involucrado un Dodge, llámenlo brujas o el asar, pero…………..
- El excelente gesto, y que solo lo sabe la hinchada de Dodge, de Leandro Mulet, por haber llevado los elementos de la barra a Santiago del Estero en su micro, siendo Leandro piloto de Chevrolet, gracias por el gesto.
- Sigo sin entender, de pro que en todos los toques están involucrados los Dodge, y en casi el 100% de los casos, sin comerla ni beberla, será por su largo de 5,20 mts?
- En estos días, a partir de una nota de Miguel Angel, se debatió sobre los ídolos de barro, estos pilotos que quieren ser ídolos a toda costa, pero que pro capacidad o por carisma, no lo pueden hacer, justamente es algo lindo para seguir conversando, debatiendo, por lo cual los invito a ver el foro y enterarse del tema.
- Esta la posibilidad de que Tito Bessone, cambie de marca, a Ford, si se da lo mejor para el, nadie le puede reprochar nada, dolerá. Gracias Tito por todos estos años de alegrias sin parar y por defender nuestra amada marca con tanta garra, como siempre.

En verdad hay muchos temas para debatir, y resulta ahora la ACTC (siempre con el gobierno de turno) le da la posibilidad a los pilotos del TC y TCP, de colocar la leyenda, El CAMPO ES ARGENTINO, como teniendo la necesidad de expresar de que lado esta, que para mi es solo una jugada política de la categoría para poder atravesar las rutas argentinas, ante inminentes cortes de las mismas, pro la gente de campo.

Es algo que me pone triste y contento a la ves, pero bueno no todos tenemos las mismas opiniones.

Solo quiero que se pongan de acuerdo y que no mientan mas, como hace ya una costumbre la gente del TC, que dice que la categoría esta pareja, que le pregunten a la gente de Dodge y Torino, y creo que tienen una oponion formada.
No le pregunten a los corredores, por que tal hace el gobierno, si hablan mal los retan y penalizan.

Como diría Pancho Ibáñez, todo tiene que ver con todo.

No quiero dejar de recordar a el Dr Carlos Luaces, incansable luchador del TC, y siempre fiel al Dodge, que nos dejo el 25 de mayo de 2008, luego de penar con una grave enfermedad, los que amamos el automovilismo y seguimos a Dodge, nos deja un gran vació, ya que fue uno de los pocos que en las peores épocas de la marca, la banco siempre.
He tenido la suerte de tener varias veces contacto con el, y siempre se mostró cordial y predispuesto a todo.
Al gran Doctor de Pilar, nuestro eterno homenaje y nos unimos en el dolor de su familia.
Siempre estará en nuestra memoria.

Lo mejor para nuestros pilotos, tanto en el TC y TCP, y que sea una fiesta la de Paraná, viajen tranquilos en la ruta, respeten las normas de transito y usen el cinturón de seguridad.

Los comentarios son vertidos y tienen la responsabilidad de Gustavo Fabian Jasinski, no teniendo injerencia la pagina www.fandodge.com.ar

No dejes de visitar las siguientes paginas :
www.fandodge.com.ar
www.clubdodge.com.ar
www.dodge-tech.com.ar
www.clubdel1500.com.ar
www.clubneon.com.ar
www.argentochrysler.com.ar
www.clublocosporel1500.com.ar
www.dodgenews.wordpress.com
Y seguramente me olvido de un montos de paginas, por lo tanto la pueden pasar a :
Gustavofabian.jasinski@mpsa.com

Celular : 15 6179 8900

Gustavo Fabian Jasinski (Dodge Bolivar)

Por Miguel Ángel Sánchez

Santiago del Estero recuperó la plaza para el TC. En los 80s habían presentado en La Banda, un circuito veloz y extenso, que era ideal para las condiciones de entonces de la categoría.

Ahora en Termas de Río Hondo, un lugar donde quiero ir, sabiendo que aún quedan dorados de 20 kilos esperando en el Lago, presentaron un circuito ancho, veloz y con muchos lugares de sobrepaso, otra vez ideal para las condiciones actuales de la categoría.

Asistimos a otra gran demostración de nuestros pilotos del TC Pista. Saturni demostró que lo de 9 de Julio no fue casualidad y volvió al podio, y Galarza dejó atrás varias malas seguidas para ser segundo del nuevo “nene de papá” de turno en la categoría. Además Litwiñiuk sigue creciendo y se metió entre los 10. Trebbiani 12 y Bessone 13 arrimaron sin perder de vista el objetivo del ascenso.

Seguimos creciendo, de a poco. Nos falta arrimar mejor en las series para que los Dodge ganen más carreras. Viene un circuito para pilotos experimentados. ¿será el turno de Iván el camionero?.

Para el TC, desde el viernes, venía pensando un título para la nota. Se cayeron todos. Castellano era el mejor el viernes a la mañana, pero a la tarde giraba en el mismo tiempo y quedaba 15°. Dandlen sorprendía metiéndose entre los 20 y Angelini venía más retrasado de lo esperado. El resto, penando con un reglamento que todavía no ayuda. El sábado no pudo mejorar el Pinchito, pero sí los otros dos Dodge de punta en esta carrera.

Las series confirmaron el gran momento de Dandlen que fue sexto y nos justificó el madrugón en la primera, donde Angelini se metió con lo justo en la final al llegar 13°. En la segunda llegaron todos juntos pues entró el pace car. Flaqué nos sorprendió gratamente siendo séptimo. Bessone fue décimo y el Tano Salerno, tocado por Giannini originalmente fue 15° a casi una vuelta de distancia, pero al sancionarse al anterior, se ganó un lugar en la final.

En la tercera el Pinchito venía pasando autos cuando un despiste lo mandó al fondo, incluso detrás de Pacho, lo cual me hizo temer por su integridad. Pero se recuperó, aprovechó un entrevero, y se metió 9°. Detrás suyo llegó Catalán Magni, y 15° y quedando afuera, el luchador René Zanatta.

La final mostró la mejor carrera de la temporada. El circuito, tanto por dibujo como por diseño, ayuda mucho. El marco de público, altamente merecido, y para ellos el espectáculo que se vio. Lamentablemente, nos invitaron, pero no pudimos ponernos las mejores galas. Llegamos tarde, y nos fuimos temprano tal vez. Y por eso el título. Bebida rica, pero con gustito amargo ¿vio?

Nuestros ojos se fueron con el auto naranja que desde la fila 13 de la final, llegó a estar octavo. Pero pagó caro el impulso por avanzar rápido en un autódromo difícil y se fue desgastando. Cuando comenzó a perder rendimiento, Mariano Werner en un exceso de ímpetu lo sacudió, lo mismo que a Ramos. De nuevo a trepar hasta un puesto 19 que no dice nada pero tiene mucho de premio para un auto que va muy bien y que, si tuviera suerte, debería estar entre los 7 u 8 primeros en cada final. Como prueba, queda su record para la carrera en la vuelta 7.

¿Qué más decir de la mejor actuación de Pedro Dandlen?. Ídolo de la hinchada a partir del lugar que representa, reivindicó su idolatría en el TCP, pero tuvo todas las desgracias de su lado desde aquel nefasto incidente de Comodoro Rivadavia el año pasado, al cual todos recordamos. Tardó en recuperarse, y la ligó varias veces más. Con el auto a nuevo y un buen trabajo de Di Meglio en el chasis que no se olvidó lo que sabe, y una nueva motorización, los resultados llegaron. Ojalá se mantengan, porque no es casual que la mayoría de los autos anden bien en la primera carrera tras un cambio de motorista para luego caerse…

El Tati Angelini es el limosnero de la marca. Pero a este ritmo, juntando los centavos, se va a hacer la casita con esta metodología. El tipo todavía no tiene el mejor auto de la marca. Pero corre sin impulsos, y tratando de no entreverarse en líos. Sigue corriendo a espaldas de Castellano. En cuanto a rendimiento del auto y en cuanto a prensa y atención de la hinchada tal vez. Se nota que a su auto le falta chasis respecto al más moderno de Jonatan. Pero mientras la atención se la suele llevar el Pinchito, despacio, el tipo sigue sumando sus puntitos y aprovechando para meterse entre los 20 del ranking (comparte el puesto 18) y en el corazón de la hinchada.

Tito Bessone hizo lo que pudo con un auto reacio, al que le gusta jugar a las escondidas. Fue 25 a una vuelta y penando en un circuito que parecía hecho a su medida. Seguramente tendrá revancha en Paraná que es otro escenario que le cae muy bien.

Flaqué, Catalán Magni y Salerno, no tuvieron esta vez la suerte de llegar al final, pero se les reconoce el esfuerzo.

Viene fulera la mano en este 2008. Si bien el reglamento no ayuda, como diría un conocido personaje futbolero… “no ligamos”. Pero viene Paraná, y haciendo memoria encuentro que en TCP Castellano ganó y en TC hizo podio. Que Angelini es como que será local (lo mismo Saturni en TCP), que Bessone hizo una de sus mejores carreras, que también otros pilotos ganaron cuando corrían para la marca, y ¿por qué no podría ganar un Dodge esta vez?

Por Osvaldo Cardozo

Que difícil se hace llevar el estado de ansiedad permanente por la que pasamos los hinchas de Dodge. De los resultados pocos satisfactorios, vamos cargando pilas en la medida que se acerca la fecha y el viernes somos un manojo de optimistas.
Los viernes tempraneros muestran casi siempre a Pinchito arriba, como demostrando su capacidad para adaptarse a cualquier trazado y llevando una puesta a punto bastante cercana a la óptima, sin dudas el ojo clínico de Pincho debe aportar lo suyo porque el Tati no se queda atrás, pero los demás mejoran y las 7/10 con la punta parecen una valla difícil de achicar.
Sin embargo la aparición de Fabían Flaqué rompió con la trilogía Pincho-Tati-Tito, habitué a los mejores puestos de la marca.
La primera visita a Las Termas de Santiago, le daría a los mas sensibles de muñeca la oportunidad de hacer valer sus dotes y por supuesto se esperarían asperezas de otros, como el caso de Lalo Ramos cuando en plena recta aplicó los frenos en dos oportunidades permitiéndole a Marcos Di Palma arruinar una jornada clasificadora, increíble, la cámara particular que coloca el muchacho de Arrecifes mandó en cana con pito y cadena al hombre de Mechongué.
El final del Sábado el mejor Dodge estaba 20º (Flaqué), 21º Pinchito y el próximo 34º (Tati) y 35º (Tito).
Ya a ésta altura uno no sabe quien es el chasista de quien por tantos cambios, si mi mis conocimientos no me traicionan, Bessone es el mejor chasis Di Meglio y encolumnados Bocha y Bosio detrás, por lo visto el hombre de la barba candado, referente años atrás del TC ha perdido la brújula, reaparecía Pedro Dandlen (43º) pero su lugar bajaría ostensiblemente a las 2 de la tarde del Domingo Santiagueño.
Primera serie, Silva manda y los Chaqueños ya quieren revolear el pie por el alambrado para festejar, Nosotros apesadumbrados por Tati que entra casi por la ventana a la final y sorprendidos por Pedrito, volvió después de tantas malas y lo festejó (y festejamos) con un 6º puesto.
En la Segunda, el duelo Rossi-Ledesma, cada vez toma mas temperatura, se lo nota nervioso al marplatense cada vez que tiene que enfrentarlo, ya se miraban de reojo cuando compartían el Moño en TC 2000.
Juan se encargaba de sacar a Giannini (un talento con poca plata), Flaqué terminaba 7º, Tito 10º y por la ventana El Tano, tras la exclusión de Juan.
En la Tercera, Pinchito venía bien, alguien lo toca y lo manda atrás, El Gran René aguantaba entre 6º y 7º pero tapando, hasta que en un revuelo Zanatta bajó hasta el 15º, Pinchito y Catalán aprovechan para terminar 10º y 11º, mientras Moriatis imponía condiciones.
En TCP, el Sábado las series ya mostraban lo dura que serían, bien mezcladas las marcas y los nombres, nunca son los mismos 15 los que están adelante y eso la transforma en atractiva, para poner las pruebas frente a Ustedes, al llegar a la meta en la final lo hicieron 3 Dodges, 3 Ford, 3 Chivos y 1 Torino, sobran las palabras.
Galarza y Saturni fueron los abanderados, una pena fue lo de Paparella, quien después de una muy buena serie se quedó a poco de comenzar la final, Trebbiani y Ernestito, venían de sábado para el olvido y remontan en la final, todo el mundo sabe que son a priori los que van por los puntos gordos, pero tan importante es sumar que, aún llegando 13º y 14º Bessone está 5º y el Bocha 10º en el torneo. Justamente Ponte no sumó, Rodriguez, no sumó, Urreta chico 25º, solo Pisandelli llegó 8º, estos puntos por pocos que sean terminan siendo determinantes a la hora de ascender de categoría.
En la previa había hablado del Polaco Litwiñiuk, ésta sería la primera carrera del año en que correría en igualdad de condiciones ya que para todos el circuito era desconocido, pera él todos son desconocidos por ser éste su primer año corriendo por todo el País.
No defraudó, terminó 10º en su mejor actuación.
Llegaba la final de TC, y Moriatis se rajó en la primera acelerada, dejó que se pelearan mientras esperaba que pasaran las vueltas, atrás Rossi y Ledesma encabezaban la resistencia con Silva, Verna, Martinez en un trencito peleador sin llegar a las asperezas, hasta que apareció un recuperado Fontana, haciendo un show aparte; casi le llevaban la recta larga de diferencia, sin embargo empezó a avanzar, Silva se corrió porque venía con mucho margen, Ledesma pensó que era Silva el del Ford y quiso ponerle el cuerpo, Fontanita lo apoyó con el hombro a la salida de la curva y lo arrastró hasta que se quedó sin pianito, el del chivo voló un poco en un espacio que deberá mejorarse, porque el piano es corto y hay pozos en la banquina.
Parecido al toque de Traverso a Silva en El Zonda, para mi entender Fontanita lo corre hasta dejarlo sin pista, si observan la trayectoria de los 2 de adelante se darán cuenta que no iban por el “radio ideal”. Mi pregunta es: ”le habrían perdonado la vida si la misma maniobra la realizaba con el Dodge??”
Los nuestros?…Pinchito venía como tren, pero el embrague lo retrasó (según El Podio, porque no se vio mucho por televisión), aunque el informe de la ACTC dice fue tocado por Werner (quien a su vez también atendió a Lalo) Pedrito, afirmando su mejor trabajo terminó 12º delante del Tati que también mejoró mucho lo de la serie.
Pinchito llegó 19º, Tito 25º a una vuelta, Flaqué después del 5º giro no se lo volvió a ver.
Se fue Santiago, esperábamos más y no pudo ser, mirando con optimismo, el regreso de Pedrito Dandlen nos llena de alegría, por lo que es como persona (aunque no lo conozco) y por la necesidad que tenía de demostrarse que podía, ahora motorizado por uno que es sinónimo de la marca, Giustozzi.
Flaqué, no estaba en los planes y se mostró seguro y aplomado, aún cuando él mismo se encargó de aclarar que le falta mucho todavía.
Tati, siempre está y Pinchito quien a modo de aviso dejó algo asentado en el último renglón del clasificador, se llevó el récord de vuelta en la final.
Final en un autódromo que sorprendió a todos, es verdad que faltan algunas cosas, pero son detalles, hubo lugares donde pasarse, donde acelerar y donde aguantar hasta lo último el frenaje, se podría haber visto mas, pero la televisión mostró muchas falencias, como por ejemplo no encontraron a Moriatis cuando cruzó la línea, la mayoría de los toques polémicos (los que le dieron a Pinchito, el encontronazo entre Ortelli y Martinez, el toque de Ledesma a Fontana en la Vuelta de Honor, etc.) no se vieron y solo ayer y gracias a la cámara particular de Marquitos, se vio la frenada en plena recta de Lalo Ramos.
Por último, éste fin de semana falleció Don Nelo Mazzola, Comisario Deportivo, en los tiempos de Octavio Suarez al frente del TC.
Pude charlar pocas veces con él, pero me pareció un hombre campechano, de buenos pensamientos, pero que era capaz de ponerse firme frente a algún planteo “ventajero”, como quien dice “ya los tenia estudiau”.
Fue un secreto a voces, cuando al ganar Miguel Atarui, en Venado Tuerto, muchos Figurines de la categoría dudaron de los tiempos empleados (fue récord) y luego en la Técnica, revisaron hasta la última arandela objetando todo a su paso. Don Nelo aguantó un tiempo, pero como seguían poniendo en duda exclamó: ”si éste auto está fuera de reglamento, yo estoy de más” y ahí se terminó el Conventillo.
El Tío Atauri, Padre de Miguel, llegó a Dolores pasadas las 3 de la mañana, con la Chancha en el Trailer y el motor en una bolsa, pero ganador con todas las de la ley.
Cierta vez que Don Lelo pasó por Dolores, cuando inauguraron el tramo entre La Esquina de Crotto y Pipinas de la ruta 11, fue tratado como Jefe de Estado, para él solo había cumplido con su trabajo.

Por Gustavo Fabian Jasinski

Ya pasaron 15 días de la carrera de 9 de julio, escucho y leo comentarios, de distintos medios, tanto gráficos como de radios, y pro que no de TV, y no salgo de mi asombro; escuchar decir que el TC esta parejo! O yo no me doy cuenta y miro mal o el TV de Garbarino es muy malo y distorsiona todo, a no ya se debe ser que creía que estaba mirando o escuchando TCP y era el TC, pero bueno en verdad debo ser yo el que veo cualquier cosa, por que no le voy a creer a los que manejan la categoría o a algunos pilotos (justamente solo de Chevrolet y de Ford, será casualidad?).
Vamos a ser francos, el reglamento quito muy poco a la marca campeona, dio beneficios (nuevamente, como si ya no tuvieran) a Ford y Torino, y para que no lloren mas a los usuarios (4 o 5, no mas que eso) le bajaron los kilos, en el 2008 solo tienen 20 kilos mas que las demás marcas.
Por que tenemos mas kilos ¿?, ni idea, por que según todos dicen, tenemos el mejor motor, el mejor chasis, etc, etc, pero nos penalizan, nos cambian compresiones (con lo cual tiras todo lo que tenias), que achicas y subís, que bajas, que cortas acá, que esto si que esto no, en fin solo los que están en ese mundillo conocen los pormenores.
Se fueron varios pilotos a otras marcas, y me van a perdonar, pero yo no les deseo el mal a nadie, pero me cae simpático ver que Fontana, Ciantini, Soto (igual lo quiero mucho), Coronas o Dirurcio se arrastran, se que los resultados para ellos llegaran, pero mi orgullo es alimentado por sus actuaciones hasta el momento.
Pero por el otro lado me duele, ver que muchachos que siempre estan con nuestra amada marca no puedan clasificar para largar las series, como el Gran Tano Salerno, Facundo Gil Bisella, Pedrito Dandler, o como las actuaciones del Pingüino, o Zanatta, y solo salvando nuestro honor el Tati Angellini o el Pincho Jr, Jonathan Castellano (el cual fue meado por un tirano saurio Rex, todo el fin de semana).
Me duele ver tan pocos autos de la marca en la final, y no muy adelante (salvo el caso de el Tati), y me resigno a volver a la época que me ponía contento cuando una chancha entraba entre los 20, no quiero volver a esa época, aunque fue la de mas orgullo en lo personal, por que en la época de vacas flacas, todos los que amamos esta marca DODGE la sostuvimos con nuestro entusiasmo, pasión y fuego sagrado, que muchos no tendrán por mas que sean populares.
El reglamento esta bien dijo el manda mas, y en verdad quien puede decirle algo, las 2 marcas que son negocio ganaron y están prendidas en el campeonato, y además quien osara a contradecir al rey, será castigado como instigador a la ruptura de la paz en el reinado, y condenado al repudio general y colgado en la orca.
Perdón este ultimo párrafo cualquier parecido con el gobierno de turno, es pura coincidencia.
Y como he dicho en un par de oportunidades:
Ser de DODGE es un privilegio de pocos para envidia de muchos.
Es para mayor analisis la no participación del TC en 9 de julio, algo no huele bien.

Los comentarios son vertidos y tienen la responsabilidad de Gustavo Fabian Jasinski, no teniendo injerencia la pagina www.fandodge.com.ar

No dejes de visitar las siguientes paginas :

www.fandodge.com.ar

www.clubdodge.com.ar

www.infododge.com.ar

www.dodge-tech.com.ar

www.clubdel1500.com.ar

www.clubneon.com.ar

www.argentochrysler.com.ar

www.clublocosporel1500.com.ar

www.dodgenews.wordpress.com

Y seguramente me olvido de un montos de paginas, por lo tanto la pueden pasar a

Gustavofabian.jasinski@mpsa.com

Celular : 15 6179 8900

Gustavo Fabian Jasinski (Dodge Bolivar)